La capital neuquina ya puede ver en una sola pantalla qué pasa con sus semáforos, sus colectivos y sus bicicletas públicas. El intendente Mariano Gaido inauguró este miércoles 26 de agosto el Centro de Información Urbana (CIU). El sistema concentra y muestra en tiempo real los semáforos inteligentes, el transporte público, la recolección de residuos y el uso de Si Bici. Según el municipio, Neuquén se convirtió así en la única ciudad del país que visualiza el 100% de su tránsito en vivo.
“Transformamos la ciudad de Neuquén en una ciudad tecnológica y moderna. Hoy estamos inaugurando el Centro de Información Urbana, que nos posibilita tener toda la información en un solo lugar”, afirmó Gaido durante el acto. El jefe comunal destacó que la herramienta servirá para proyectar y planificar el crecimiento urbano. También aclaró que la administración de los datos queda a cargo de la Municipalidad de Neuquén, a través del Observatorio Vial y de sus equipos técnicos, un punto sensible cuando se habla de monitoreo permanente de la ciudad.
Cómo funcionan los semáforos con inteligencia artificial
La subsecretaria de Coordinación Administrativa e Institucional, Noelia Rueda Cáceres, explicó el salto operativo. Antes, el personal municipal recorría cada esquina para revisar desperfectos, avisados por teléfono, por el 147 o por las radios. Ahora el sistema reporta las fallas de forma automática. Los equipos del corredor Doctor Ramón-Leloir, el primero con semáforos inteligentes, miden el flujo vehicular en tiempo real. Con ese conteo ajustan la duración de la onda verde y habilitan los demás cruces según la carga de cada vía. La funcionaria aclaró que el sistema no elimina los cortes, aunque optimiza los ciclos dentro de parámetros que fija el municipio.
Planificar la ciudad con datos
La secretaria de Jefatura de Gabinete, María Pasqualini, puso la dimensión del problema: según sus números, en las horas pico ingresan alrededor de 180 mil vehículos a la ciudad. Por eso el Centro de Información Urbana también apunta a la planificación de los servicios que llegan al vecino: diseñar nuevos recorridos de colectivos, ampliar la recolección de residuos a más barrios o proyectar futuras bicisendas. Gaido y Pasqualini lo presentaron además como un paso hacia un “gemelo digital”, una réplica virtual de la ciudad para simular decisiones antes de tomarlas. “Esta herramienta no solo nos permite ver lo que sucede en tiempo real, sino también proyectar a futuro”, sostuvo la funcionaria.
Hardware argentino y respaldo ante fallas
Fernando Ferrero, responsable de Tacuar, la empresa a cargo del sistema, marcó la diferencia con otras plazas: en varias ciudades argentinas el control inteligente cubre algún corredor, pero ninguna lo implementó en toda su red, aseguró. El hardware se produce en el país y el municipio guarda módulos de repuesto para un recambio rápido ante cualquier falla. Si se corta la conexión a internet, hay un respaldo automático de datos y el sistema puede pasar a modo manual. La empresa, con más de 20 años de trayectoria, había firmado en mayo el convenio que arrancó por los corredores de mayor tráfico e incluye el mantenimiento por cinco años.
El paso siguiente es extender el control inteligente más allá de Leloir y Doctor Ramón, en una red que suma 338 esquinas semaforizadas. La prueba de fuego del Centro de Información Urbana se verá en la calle, sobre todo en los ingresos desde Plottier, Centenario y Cipolletti, donde se concentra la presión diaria del tránsito. Ahí se medirá si esta apuesta de tecnología e innovación se traduce en lo que prometió la gestión: minutos ganados para el vecino que cruza la ciudad todos los días.
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