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El Tren del Valle y las rutas nacionales 22 y 151 cambian de administrador. El gobernador de Río Negro, Alberto Weretilneck, firmará con Nación los convenios de traspaso de los dos corredores viales y del servicio ferroviario. El acto será este lunes 25 de agosto a las 13 en la Casa Rosada. Para Neuquén el dato pesa: el tren llega hasta Cipolletti, frente a la capital, y las dos rutas cargan buena parte del tráfico de la región.
La firma cierra meses de negociación. El proceso arrancó en abril, cuando el Gobierno nacional habilitó a las provincias a tomar la gestión de rutas nacionales. Desde entonces, los equipos rionegrinos y Vialidad Nacional discutieron tramos, contratos de obra vigentes y financiamiento. «Lo que se logró a partir del diálogo de estas últimas dos semanas es poder entendernos uno a otro, saber cuáles son las urgencias y el porqué de las cosas», resumió Weretilneck esta semana.
Obras en las rutas 22 y 151 con crédito de Fonplata
La primera etapa de obras cubrirá los sectores sin contratos vigentes. Los tramos ya comprometidos en licitaciones anteriores tendrán, en cambio, un tratamiento diferenciado. Para financiar esa intervención inicial, el Gobierno de Río Negro gestiona un crédito de unos US$60 millones con Fonplata, el banco de desarrollo regional. Nación se comprometió a autorizar ese endeudamiento.
El ministro de Obras Públicas rionegrino, Alejandro Echarren, adelantó que los fondos permitirán licitar la recuperación de banquinas, el bacheo y la señalización. También servirán para sostener el mantenimiento de los corredores mientras se terminan de definir proyectos de mayor escala para otros sectores.
Seis meses de transición para el Tren del Valle
El convenio ferroviario fija un período de transición de seis meses antes de que Río Negro opere el servicio. Durante ese plazo, la provincia trabajará sobre la infraestructura, los apeaderos y las condiciones de circulación. En paralelo ya avanzó con el material rodante: Tren Patagónico licitó por unos $1.000 millones la reparación de tres formaciones triples que estaban fuera de servicio. Las unidades tendrán más capacidad que las duplas actuales y sumarán calefacción renovada, pintura e internet a bordo.
El objetivo inicial es sostener el recorrido del Tren del Valle hasta Cipolletti y después extenderlo hacia Roca. Esa ampliación exige, según los planes provinciales, recambiar varios kilómetros de vías y resolver los cruces de canales.
Qué cambia para Neuquén y el Alto Valle
El movimiento rionegrino replica un camino que Neuquén ya conoce por sus propios acuerdos con la Casa Rosada. El retiro de Nación de la obra vial y ferroviaria empuja a las provincias a hacerse cargo, con deuda propia incluida. La apuesta importa sobre todo por la ruta 151, uno de los corredores que alimenta la logística de Vaca Muerta, y por la 22, columna vertebral del Alto Valle.
Si la transición funciona, el área metropolitana que comparten Neuquén y Cipolletti sumará un servicio de pasajeros con unidades de mayor capacidad. El primer examen del Tren del Valle bajo gestión rionegrina llegará entonces a mediados de 2027, cuando venza la transición y la provincia quede sola al frente de trenes y rutas.
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