El proyecto que busca conectar los puertos del Pacífico chileno con Vaca Muerta volvió al centro de la agenda esta semana. A pocos días del Encuentro Binacional Neuquén–Biobío, las regiones trasandinas de La Araucanía y del Biobío reflotaron el plan de un corredor bimodal Chile–Vaca Muerta que combina tren y camión. La novedad llegó esta vez desde el otro lado de la cordillera, con una fecha concreta sobre la mesa.
Según trascendió desde la prensa chilena, la prueba piloto podría arrancar el próximo mes de julio. El esquema contempla el traslado de carga en tren desde el Puerto de Coronel hasta la comuna de Victoria. Desde allí, la mercadería seguiría en camiones hasta Neuquén. Por su parte, el alcalde de Victoria, Javier Jaramillo, confirmó que existe una alianza estratégica con una empresa estatal de ferrocarriles para sostener el sistema.
Una ruta logística para mover carga energética
El corredor apunta a facilitar el traslado de maquinaria entre el Pacífico y la formación no convencional. Vaca Muerta se concentra en Neuquén, aunque también se extiende hacia Río Negro y Mendoza. De hecho, Jaramillo aportó un dato que da cuenta del volumen actual: cerca del 20% de la carga que llega al Puerto de Coronel ya tiene como destino el yacimiento neuquino. El funcionario proyectó además un crecimiento sostenido hacia 2030.
El sistema, sostuvo el alcalde, también resultaría atractivo para empresas argentinas y del Mercosur. La lógica es ahorrar costos logísticos al enviar exportaciones hacia Asia. Para ese flujo estarían disponibles las rutas y los pasos fronterizos de La Araucanía, junto con los puertos del Biobío. En ese contexto, la iniciativa podría tener impacto en la Zona Franca de Zapala, pensada en su origen como polo logístico del transporte que une a ambos países.
Pino Hachado y Pichachén: dos corredores distintos
Conviene no confundir dos caminos que avanzan en paralelo. El piloto de Victoria se apoya en el paso internacional Pino Hachado, en la cordillera de Lonquimay. En cambio, el Encuentro Binacional Neuquén–Biobío giró en torno al Paso Pichachén, en el norte neuquino. Ese encuentro se desarrolló los días 10 y 11 de junio en Añelo y en el propio paso fronterizo.
En ese marco se firmó la Declaración Conjunta del Corredor de Integración Pichachén. Ambas regiones buscan potenciar las infraestructuras de oleoducto y gasoducto desde Vaca Muerta y reforzar el comercio terrestre. El gobernador del Biobío, Sergio Giacaman, describió la ambición del acuerdo. «Queremos dar un salto cuántico y establecer un vínculo que nos permita exportar sus productos desde el Biobío», afirmó durante la cita binacional.
Un plan que ya tenía antecedentes
El corredor bimodal Chile–Vaca Muerta no nació esta semana. La idea circula desde hace años en la región. El Gobierno neuquino ya se había reunido con funcionarios trasandinos a mediados de 2024 para discutir la propuesta. Esa agenda tuvo continuidad en 2025, con un nuevo encuentro en la capital provincial. El piloto, de hecho, apuntaba inicialmente a mayo y luego se reprogramó para julio.
Los próximos hitos van a marcar el ritmo real del proyecto. El primero es el arranque efectivo de la prueba piloto en julio entre el Puerto de Coronel, Victoria y Neuquén. El segundo será comprobar si los volúmenes de carga acompañan la proyección de crecimiento hacia 2030. Mientras tanto, el avance del paso Pichachén seguirá midiendo el otro frente de la integración energética binacional. El detalle del esquema bimodal puede seguirse en la información oficial de Ferrocarriles del Estado de Chile, la empresa que conduce la alianza ferroviaria. El cruce entre logística y producción será, en definitiva, lo que defina el futuro de Vaca Muerta en los mercados de Asia.
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