Para un ingeniero que aterriza en Neuquén con destino a un pozo de Vaca Muerta, el avión es la parte corta del viaje. Después vienen dos horas y media de ruta hasta Añelo. Ese trayecto, que la industria repite miles de veces al año, es lo que un aeródromo en Añelo busca recortar. El intendente Fernando Banderet confirmó esta semana que la ANAC autorizó la instalación de una pista privada en la localidad. La inversión, según dijo, es íntegramente privada y no lleva aporte municipal.
Quién paga el aeródromo y qué se sabe del proyecto
Banderet fue claro sobre el origen del pedido. «Son las empresas privadas las que salieron y pidieron rápidamente» la infraestructura, explicó. El municipio acompañó el trámite, pero no pone fondos. El intendente evitó dar cifras y la describió como «una fuerte inversión». Tampoco trascendió qué compañías están detrás del proyecto ni la fecha estimada de habilitación. La autorización de la Administración Nacional de Aviación Civil corresponde a la categoría de aeródromo privado. Es decir, una pista que no es de uso público y queda bajo la responsabilidad de su operador, aunque debe cumplir las exigencias de seguridad de la autoridad aeronáutica.
La lógica del proyecto es la del tiempo. Hoy el personal de las operadoras y de las empresas de servicios vuela hasta el aeropuerto de Neuquén y después encara 2,5 horas por la ruta 7. Con una pista propia, parte de ese tránsito podría llegar directo al corazón de la cuenca neuquina. Para la industria eso significa menos horas muertas y menos vehículos en una ruta saturada. Es un corredor que concentra buena parte del movimiento pesado de Vaca Muerta, sobre todo en los días de cambio de turno.
Tren, canal y ruta de meseta: la arena como problema
El aeródromo en Añelo es solo una pieza de una agenda más amplia. El municipio impulsa en paralelo un proyecto ferroviario presentado bajo el RIGI, el régimen nacional de incentivos a grandes inversiones. Además trabaja en un canal hídrico y en una ruta de meseta. Los tres apuntan a un mismo cuello de botella: el transporte de arena para la fractura hidráulica. Cada pozo no convencional consume grandes volúmenes de arena, y hoy casi toda viaja en camión. Ese flujo explica buena parte de los 20.000 vehículos diarios que, según el municipio, pasan por Añelo. Resolverlo es también una cuestión de costos para la industria, porque el flete terrestre pesa en cada etapa de fractura.
El bypass que empezó este lunes
Mientras el aeródromo espera su construcción, la obra más concreta ya está en marcha. Este lunes empezaron los trabajos preliminares de una conexión de 450 metros entre las rutas 7 y 17. El tramo forma parte de un bypass pensado para desviar el tránsito pesado del centro urbano. El plazo previsto es de unos 60 días. Para los vecinos es la obra más urgente. Hoy los camiones cruzan el casco urbano y conviven con la vida cotidiana de un pueblo que creció más rápido que su trazado, como ocurre en otras localidades de la cuenca.
Lo que viene ahora es la parte menos visible: el cronograma. Banderet no dio fechas para el aeródromo en Añelo ni identificó a las empresas que lo financian. El proyecto ferroviario depende de la aprobación nacional del RIGI, y el canal y la ruta de meseta todavía no tienen plazos públicos. El bypass, en cambio, sí tiene fecha. Si se cumplen los 60 días, estará listo antes de fin de año. Ese será el primer dato concreto para medir si la localidad empieza a ordenar un tránsito que la desborda desde hace años.