Los semáforos inteligentes Neuquén dejan de ser un anuncio para empezar a ejecutarse esta semana. La subsecretaria de Coordinación Administrativa Institucional de la Municipalidad de Neuquén, Noelia Rueda Cáceres, detalló en una entrevista exclusiva a Santiago Montórfano para AM 550 —con simulcast en 247 Canal de Noticias dentro del programa Otro Dato— el cronograma operativo del sistema que va a coordinar con inteligencia artificial los 338 semáforos de la capital. Los dos primeros bloques se modernizan a partir del 21 de mayo y quedan listos en 45 a 60 días.
El plan se desprende del convenio que el intendente Mariano Gaido firmó el 15 de mayo, con el que Neuquén se posicionó como la primera ciudad argentina en migrar la totalidad de su sistema vial a IA. Lo que la entrevista del 21/5 aporta es la bajada concreta: qué corredores arrancan, cómo funciona la tecnología, qué impacto esperan los técnicos y cómo se integra al paquete urbano más amplio que incluye buses eléctricos, fotomultas y el proyecto del teleférico del Paseo de la Costa.
El plan en cifras: 338 semáforos, dos avenidas piloto, 45-60 días
Rueda Cáceres puso números al desafío: Neuquén Capital recibe alrededor de 160.000 vehículos por día que ingresan desde Cipolletti, Plottier y Centenario, y suma 230.000 autos patentados con un crecimiento del 3% anual en el padrón. Sobre esa demanda creciente, la infraestructura semafórica vigente cuenta con 338 cruces operativos que hasta ahora trabajaban de manera aislada, con sincronizaciones manuales que el personal municipal debía ajustar cada día.
El sistema nuevo no agrega semáforos: moderniza los existentes y los integra. Las dos arterias troncales del piloto son la avenida Mosconi —la «gran avenida» en términos de carga vehicular— y el corredor Doctor Ramón–Leluar, las dos vías que la ley de tránsito clasifica como avenida por contar con hasta tres carriles por sentido. La instalación inicial arrancó esta semana y el contrato establece que ambas estarán operativas con IA dentro de 45 a 60 días. A partir de ahí, el plan se extiende a Belgrano, San Martín y el resto de las arterias capitales.
Cómo funciona la IA: sensores, cámaras y bloques de 600 metros
La parte técnica de los semáforos inteligentes Neuquén se apoya en sensores y cámaras instalados a lo largo de bloques de entre 600 y 700 metros lineales. Cada bloque mide en tiempo real la carga vehicular de la arteria principal y de las calles que la cruzan. La IA procesa esa información y reasigna los tiempos de verde y rojo según qué vía tiene más demanda en ese momento. La decisión que toma cada bloque se traslada al siguiente, lo que permite una respuesta coordinada de toda la red en lugar del esquema aislado actual.
El esquema técnico de los semáforos inteligentes Neuquén sale del modelo que ya probaron otras capitales argentinas, pero adaptado a la escala completa de los 338 cruces. Rueda Cáceres puso un caso típico: el horario nocturno. «Vos no vas a tener que esperar 80 segundos: vas a esperar muchísimo menos en horarios nocturnos porque la carga vehicular va a estar detectada de otra manera», explicó. Hoy varios semáforos pasan a intermitente entre la medianoche y las 6 de la mañana por una decisión manual; con IA, esa decisión deja de ser binaria y se ajusta a la demanda real minuto a minuto.
El benchmark: La Plata y Jujuy con un ahorro del 20% en tiempos de viaje
El argumento técnico del plan se sostiene en dos casos comparables. La Plata y San Salvador de Jujuy ya implementaron sistemas similares —no con la misma escala que Neuquén Capital, pero sí en porciones importantes de su red— y la evidencia disponible muestra un ahorro promedio del 20% en el tiempo de trayecto de cada usuario. «20% en los tiempos para una persona es llegar más rápido a los lugares de interés, estar un rato más en la casa, cambiarse un poco más tranquilo antes de llegar con los chicos a la escuela», traduce la subsecretaria.
El benchmark es importante en términos políticos: el oficialismo municipal no presenta el sistema como una promesa sino como una transferencia de tecnología ya probada. La IA Week Neuquén 2026 había instalado el marco —Neuquén como hub tecnológico del sur argentino— y el convenio de mayo aterriza ese marco en una aplicación urbana medible.
El paquete urbano más amplio: bus eléctrico, fotomultas y doble fila
La entrevista del 21/5 amplió el ángulo más allá de los semáforos inteligentes Neuquén y mostró el paquete completo de movilidad urbana que el municipio implementa en paralelo. El más cercano es el bus eléctrico turístico que se presenta esta semana: una línea pequeña —20 personas de capacidad, 10 sentadas y 10 paradas— que sale del Polo Tecnológico y recorre los puntos turísticos de la ciudad, incluyendo la Avenida, la calle Democracia, Río Negro y Linares hasta la península Hiroki. Se cobra con tarjeta SUBE y admite boleto estudiantil gratuito. Es la primera unidad de cero emisiones del transporte municipal y, según Rueda Cáceres, «no emite sonido».
El segundo frente es el de las cámaras de detección de contravenciones. La funcionaria —que conduce el Observatorio Vial municipal— mostró el balance del programa: cuando se lanzaron las fotomultas, se redujeron los tiempos del verde y se le dio «un poco más de tiempo al amarillo» para que los peatones pudieran cruzar sin quedar atrapados en el rojo. «Hemos dado muestras de que no es una cuestión recaudatoria, sino una cuestión de seguridad vial», afirmó. El indicador de siniestralidad bajó «muchísimo» desde la implementación.
Sobre la doble fila —el problema persistente de la conducción capitalina, en especial en los horarios escolares— admitió que la cobertura de fotomultas es parcial: las cámaras lo detectan en los cruces con semáforo, pero en arterias sin sistema semafórico la infracción solo se cubre con inspectores en moto y bicicleta equipados con cámaras portátiles. La discusión sobre aumentar la sanción a la doble fila quedó abierta.
Lo que viene: Mosconi con nuevos cruces y teleférico en estudio
La avenida Mosconi va a sumar nuevos cruces semafóricos como Nordestrom y José Rosas, con la lógica de que al eliminarse la colectora ya no se podrá ingresar a la traza desde calles transversales sin cruce regulado. Toda la Mosconi va a operar bajo el nuevo sistema integrado de IA, lo que la convierte en el corredor más exigente de la prueba —en términos de Neuquén, «una especie de 9 de Julio» porteña, en la analogía que aceptó la subsecretaria.
El otro proyecto que sigue en agenda es el teleférico del Paseo de la Costa: un cable que arrancaría en Hiroki y cruzaría a una de las islas de la capital neuquina. Rueda Cáceres confirmó que la idea está pero que el proyecto todavía atraviesa la etapa de impacto ambiental, gestionada por las áreas económicas del municipio. «La inversión en Mosconi es muy importante para la ciudad y eso conlleva a posponer algunas cosas, pero el proyecto está, la idea está», dijo. Sin fecha de inicio confirmada.
El próximo dato a seguir es el primer relevamiento de Mosconi con IA operativa: si el contrato se cumple en los 45 a 60 días anunciados, hacia fines de julio Neuquén Capital tendría el primer corredor argentino completamente coordinado por semáforos inteligentes. La medición concreta del ahorro de tiempo —y la comparación con el 20% que registraron La Plata y Jujuy— va a ser el indicador clave para escalar el modelo al resto de la red de semáforos inteligentes Neuquén.
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