El subsecretario de Transporte de la Municipalidad de Neuquén, Mauro Espinoza, adelantó esta semana los dos ejes que marcan la próxima fase de la política municipal de movilidad en la capital provincial: la incorporación de buses eléctricos al sistema de transporte público y la apertura de un estacionamiento gratuito a la vera de la Avenida Mosconi. Lo dijo en una entrevista en Otro Dato, el programa que se emite por 24/7 Canal de Noticias, donde repasó la hoja de ruta del área para los próximos meses.
Los dos anuncios cierran un eje que la gestión del intendente Mariano Gaido viene mostrando desde el año pasado: pensar a Neuquén capital como una ciudad de movilidad combinada, donde la Avenida Mosconi opera como columna vertebral que conecta con Cipolletti y absorbe el flujo metropolitano, y el transporte público se moderniza con tecnología eléctrica.
Buses eléctricos: la apuesta tecnológica de la flota capitalina
Espinoza confirmó que la incorporación de unidades eléctricas al transporte público de Neuquén capital está en marcha como parte del plan de modernización de la flota. La medida ubica a la ciudad en el grupo de municipios argentinos que avanzan hacia transporte cero emisiones en líneas urbanas, en línea con políticas de descarbonización que Vaca Muerta paradójicamente impulsa también desde la otra punta del modelo productivo neuquino.
El reemplazo gradual de unidades a combustión por unidades eléctricas tiene impacto en tres frentes simultáneos. En lo ambiental, reduce las emisiones de gases de efecto invernadero y mejora la calidad del aire en el casco urbano. En lo económico, baja el costo operativo por kilómetro recorrido respecto del gasoil, aunque exige inversión inicial fuerte en cargadores y mantenimiento especializado. Y en lo de servicio público, los buses eléctricos suelen ofrecer menor ruido y mejor confort para usuarios y vecinos del recorrido.
La elección municipal de avanzar con tecnología eléctrica coincide con la línea que muestran ciudades como Buenos Aires, Córdoba y Mendoza, que ya operan unidades de prueba o flotas mixtas. Para Neuquén capital, la decisión también funciona como lineaminetos hacia los próximos pliegos de licitación del transporte urbano, donde el factor tecnológico empezará a pesar tanto como la tarifa y la frecuencia.
Estacionamiento gratuito a la vera de la Avenida Mosconi
El estacionamiento gratuito a la vera de Mosconi opera como pieza de un esquema más amplio. Por un lado, permite que vecinos de Cipolletti o del oeste neuquino dejen el auto en un punto seguro y se trasladen al centro en transporte público o caminando. Por el otro, reduce la presión de estacionamiento sobre las cuadras del microcentro y libera espacio para circulación urbana en una zona donde la presión vehicular crece sostenidamente.
La política de estacionamiento gratuito municipal sigue el patrón que la administración Gaido aplicó en otras intervenciones recientes: ofrecer la infraestructura sin costo directo al usuario como herramienta para ordenar el comportamiento urbano. La gratuidad evita la barrera económica que en otras ciudades termina por desincentivar el uso de estos espacios y volverlos infrautilizados.
El corredor Mosconi como eje de gestión municipal
La Avenida Mosconi se consolida como el eje central de la política municipal de movilidad de Gaido. El año pasado se habilitó el tramo principal que conecta Neuquén con Cipolletti, y a principios de junio el Sistema Integrado Estadístico Neuquino (SIEN) difundió un informe que asegura que los siniestros viales no aumentaron por la obra, despejando una de las críticas más comunes que la administración había recibido.
El anuncio del estacionamiento a la vera de la avenida se suma a otras intervenciones complementarias que la Municipalidad viene anunciando sobre el mismo corredor: el plan integral de paseo costero del río Neuquén previsto para inauguración en septiembre, la incorporación de buses turísticos de anunciada en mayo junto al gobernador Rolando Figueroa, y el debate por el ordenamiento del tránsito en la zona céntrica. El corredor Mosconi opera como laboratorio urbano de la gestión.
Movilidad combinada: hacia dónde apunta la política municipal
La conjunción de buses eléctricos y estacionamientos en puntos estratégicos define el modelo de movilidad combinada que la gestión municipal busca instalar en Neuquén capital. La lógica es relativamente sencilla: el auto particular se estaciona en la periferia, el último tramo lo cubre el transporte público —en este caso, con la pata tecnológica de las unidades eléctricas—, y el casco céntrico se libera de la presión vehicular.
El esquema funciona en ciudades europeas y norteamericanas con sistemas de «park and ride» bien aceitados, donde los usuarios optan voluntariamente por dejar el auto cuando el costo combinado de estacionamiento + transporte público es menor que la fricción de estacionar en el centro. Para Neuquén, el desafío adicional es la curva de adopción: convencer a vecinos que vienen de una cultura de uso intensivo del auto particular de que el modelo combinado puede ser más rápido y más barato.
Espinoza dejó en la entrevista la sensación de que ambas medidas están avanzadas y que los próximos pasos serán anuncios concretos con fechas, prestadores y dimensiones. La Subsecretaría de Transporte municipal viene moviéndose en paralelo con la línea de obra pública que Gaido empuja desde el inicio de su segundo mandato.
El balance editorial de la entrevista en Otro Dato es claro: la política municipal de movilidad pasó de la inauguración de obras a la integración de tecnología y operación. La Avenida Mosconi sigue como columna vertebral del modelo, y los próximos meses traerán los anuncios concretos que terminen de definir cómo se verá el transporte público capitalino en los próximos años.
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