Para llegar a Añelo, el corazón de la cuenca, hoy existe un solo camino asfaltado. Esa dependencia es la que la Provincia quiere romper con el acuerdo que esta semana pasó su primer filtro legislativo. La Comisión de Hidrocarburos de la Legislatura neuquina aprobó por mayoría el despacho que ratifica el convenio con 13 operadoras petroleras para pavimentar 158 kilómetros de rutas de Vaca Muerta. La inversión prevista es de US$ 177,6 millones. Las empresas ponen la plata, el Estado ejecuta las obras y después devuelve el capital. Es el paso formal del fideicomiso vial con las operadoras, cuya primera obra se había anunciado en marzo.
Qué rutas se asfaltan y cuánto cuesta cada tramo
El paquete alcanza tres rutas provinciales. La Ruta 8 concentra la mayor parte del dinero: un tramo de 95 kilómetros, presupuestado en US$ 91,3 millones, y otro de 8 kilómetros, por US$ 6,8 millones. La Ruta 51 suma 40 kilómetros con una inversión cercana a US$ 50,4 millones. La Ruta 7, en cambio, aporta el tramo más corto: 15 kilómetros por US$ 6 millones. Sumadas, las obras valen US$ 154,5 millones. Sin embargo, el acuerdo se firmó por una cifra mayor, porque incluye un 15% adicional para cubrir cualquier imprevisto durante la ejecución.
El ministro de Economía, Guillermo Koenig, expuso ante los diputados junto a personal de Vialidad provincial. Describió las obras y detalló el mecanismo de recupero. También dimensionó el impacto en circulación y seguridad vial, tanto para la industria como para los vecinos de Añelo y Rincón de los Sauces. «La realización de las obras va a permitir que se pueda llegar a Añelo a través de tres vías alternativas, en la actualidad sólo contamos con una», dijo el funcionario. Hoy, cuando esa única vía se corta, se corta también la logística de toda la zona.
Cómo funciona el financiamiento a tasa cero
El esquema invierte la lógica habitual de la obra pública en Vaca Muerta. Las 13 operadoras adelantan el capital sin cobrar interés. La Provincia define los proyectos y los ejecuta a través de Vialidad. Después recupera lo invertido por dos vías: un sistema de peajes y deducciones en concepto de anticipo de regalías. Es decir, las empresas descuentan lo aportado de lo que pagan por el petróleo y el gas que extraen. Para el Estado, la ventaja es asfaltar ahora sin salir a endeudarse en el mercado. Para las operadoras, el beneficio es doble: recuperan el dinero y ganan caminos más seguros para sus camiones y equipos. Por eso el convenio ordena las rutas de Vaca Muerta como una inversión compartida, no como un subsidio.
Quién votó a favor y quién en contra
El despacho reunió el acompañamiento de Comunidad, PRO-NCN, Neuquén Federal, MPN, Avanzar, Juntos y Fuerza Libertaria. Unión por la Patria y el PTS-FIT-U, en cambio, no acompañaron. La votación muestra la amplitud del respaldo al oficialismo en la Legislatura provincial en los temas energéticos, aunque también deja planteada la objeción de la oposición al modelo de anticipo de regalías. El próximo paso es el debate en el recinto, donde el acuerdo necesita la ratificación del pleno para convertirse en ley. Ese tramo se sigue en Política & Poder.
Lo que viene ahora se mide en kilómetros y en meses. Si el pleno ratifica el convenio, la Provincia tendrá por primera vez financiamiento asegurado para tres accesos a Añelo y mejores vías hacia Rincón de los Sauces. El dato que importa para el vecino y para el transportista es el mismo: menos camiones en una sola traza y más seguridad en el camino. Para la industria, las rutas de Vaca Muerta dejan de ser un cuello de botella que encarece cada operación. Los plazos de licitación y el arranque de obra en cada tramo van a marcar si el esquema cumple lo que promete. La cobertura del impacto en el territorio sigue en Energía & Sociedad.