Neuquén capital se prepara para sumar monopatines eléctricos de uso público a sus calles. La Municipalidad de Neuquén, a través de la Secretaría de Movilidad y Servicios al Ciudadano, abrió una licitación para poner en marcha el sistema. Las ofertas se conocerán este martes 6 de octubre, en el primer piso del edificio municipal de avenida Argentina y Roca. El modelo se parece al de las bicicletas públicas SIBICI, pero con una diferencia: nace como prueba piloto por un año.
Una prueba de un año con un presupuesto de $6 millones
El llamado tiene un presupuesto oficial de $6.000.000. Con ese monto el municipio busca contratar la compra de las unidades y también un servicio de mantenimiento integral, control, monitoreo y gestión operativa. Los plazos son cortos. Desde la firma del contrato, la empresa adjudicataria tendrá 45 días para que los monopatines estén en la calle. Después arranca el año de prueba, que servirá para medir si el servicio tiene demanda y cómo conviven las unidades con el resto del tránsito.
Las bases del llamado fijan el objetivo con claridad: «fortalecer la movilidad urbana mediante la incorporación de sistemas de micromovilidad sostenible». El municipio también apunta a descongestionar el tránsito en una ciudad que recibe más de 135.000 vehículos por día. En ese cuadro, los monopatines eléctricos funcionan como una alternativa para trayectos cortos dentro del microcentro, donde el auto particular pesa más. La apuesta, según el propio pliego, es promover desplazamientos que contribuyan al cuidado del ambiente.
Una app para registrarse, pagar y reportar fallas
El sistema no se limita a las unidades. La licitación prevé una plataforma digital de gestión que, según las bases, «incorporará herramientas y funcionalidades tecnológicas destinadas a optimizar la prestación del servicio». En la práctica, eso significa registro de usuarios, pago con billeteras virtuales y geolocalización de cada monopatín por GPS. La misma herramienta controlará las franjas horarias habilitadas y recibirá los reportes de fallas. Es el mismo tipo de solución que ya se discute en la agenda de tecnología aplicada a la ciudad. El municipio, además, ya dio un primer paso: instaló cargadores eléctricos en el bulevar del microcentro, donde las unidades podrán reponer batería.
La experiencia de SIBICI como antecedente
El antecedente directo es SIBICI, el sistema de bicicletas públicas que funciona en la ciudad. Sus datos muestran un uso continuo y diario, sobre todo los días de semana. El tramo más demandado es la ciclovía de la calle 12 de Septiembre, paralela a las vías. Va desde la Terminal de Ómnibus (ETON), en el oeste, hasta la bici estación de la avenida Olascoaga, en el microcentro. Ese corredor marca el camino probable de los monopatines: viajes cortos entre el ingreso a la ciudad y el centro comercial y administrativo. La información oficial sobre los servicios de movilidad se publica en el sitio de la Municipalidad de Neuquén, mientras que el seguimiento de la obra pública y los servicios urbanos de la región se puede consultar en Energía & Sociedad.
Lo que viene ahora es la apertura de sobres de este martes. Ahí se sabrá cuántas empresas se presentaron y qué proponen para operar los monopatines eléctricos durante el año de prueba. Si la adjudicación avanza sin demoras, las unidades podrían rodar antes de fin de 2026. El balance del piloto definirá si la micromovilidad se consolida como un servicio permanente de la ciudad o queda como un ensayo de un año.